發(fā)電機組并聯(lián)首先應(yīng)滿足功率均勻分配的要求，功率均勻分配包含有功功率和無功功率兩個方面，所謂均勻分配指的是各臺發(fā)電機所承擔(dān)的有功功率和無功功率都應(yīng)該和它們的額定功率成比例。國內(nèi)對并聯(lián)運行發(fā)電機組的功率分配有明確的要求，在交流柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行時，當(dāng)負(fù)載在總額定功率的20%-100% 范圍內(nèi)變化時，應(yīng)能穩(wěn)定運行。
   

   其功率分配誤差應(yīng)符合以下要求：各臺柴油發(fā)電機組實際承擔(dān)的有功功率與按額定功率比例分配的計算值之差，在柴油發(fā)電機組額定功率相同時應(yīng)不超過柴油發(fā)電機組額定有功功率的±10%；當(dāng)柴油發(fā)電機組額定功率不同時，應(yīng)不超過最大發(fā)電機額定有功功率±10% ，最小發(fā)電機額定有功功率的±20%，各臺發(fā)電機實際承擔(dān)的無功功率與按發(fā)電機額定功率比例分配的計算值之差，應(yīng)不超過最大發(fā)電機額定無功功率的土 10%。

　　
   如果功率分配出現(xiàn)較大的不均衡，無論是有功功率還是無功功率，都不僅會影響機組運行的效率和經(jīng)濟性，而且甚至?xí)鹫麄€電站的故障。如果并聯(lián)柴油發(fā)電機組的有功功率分配嚴(yán)重不平衡的話，在負(fù)載總功率較大的時候，往往是一臺柴油發(fā)電機組已滿載或過載，而另一臺柴油發(fā)電機組仍處于輕載狀態(tài)，這樣就不能充分利用柴油發(fā)電機組的容量，發(fā)揮整個電站的效能。柴油發(fā)電機組過載不但會給柴油機或發(fā)電機帶來危害，而且還會引起保護設(shè)備動作，影響整個電站的運行。
 

   并聯(lián)柴油發(fā)電機組有功功率需要分配均衡，反之，在負(fù)載總功率很小的時候，有功功率的不平衡又往往會在柴油發(fā)電機組之間引起有功環(huán)流，使有的機組轉(zhuǎn)入電動機狀態(tài)，這對柴油發(fā)電機組同樣是不允許的。在柴油發(fā)電機組具有逆功保護時，逆功現(xiàn)象將引起逆功跳閘，造成故障。對于負(fù)載變化頻繁且變化幅度較大的柴油發(fā)電機組站，上述情況更應(yīng)引起注意。

   例如，某船舶電力推進裝置的柴油發(fā)電機組站，由于并聯(lián)發(fā)電機有功負(fù)載分配不均，當(dāng)船舶全速航行時，總的負(fù)載功率較大，經(jīng)常使重載發(fā)電機過載，引起開關(guān)跳閘，結(jié)果原來輕載的柴油發(fā)電機組也突然過載，開關(guān)接著跳閘，造成嚴(yán)重的斷電故障。而在船舶停靠碼頭時，由于總負(fù)載很小，輕載的發(fā)電機進入逆功狀態(tài)，引起逆功跳閘，影響電站甚至整個船舶運行的可靠性。以上情況足以說明，并聯(lián)運行發(fā)電機組間功率的均勻分配，并不僅僅是一個柴油發(fā)電機組經(jīng)濟運行的問題，它還是保證整個柴油發(fā)電機組站供電可靠性的重要因素。

   無功功率分配不均勻，雖然不會對柴油機造成嚴(yán)重影響，但是柴油發(fā)電機組功率的額定值是根據(jù)視在功率確定的，無功功率不平衡，必然會引起發(fā)電機視在功率的不平衡，同樣會限制發(fā)電機組容量的發(fā)揮，特別是對于功率因數(shù)較低的電站，機組的帶負(fù)載能力不是取決于柴油機的額定功率，而是取決于發(fā)電機額定電流數(shù)值的大小。

   無功負(fù)載的不平衡，也可以把其不均衡部分看成是兩臺發(fā)電機之間的一種環(huán)流，有時這種環(huán)流會超過柴油發(fā)電機組的負(fù)載電流，在發(fā)電機內(nèi)部產(chǎn)生附加的損耗，甚至使發(fā)電機過載。無功的過載電流同樣會使發(fā)電機的主開關(guān)跳閘，造成故障。此外，發(fā)電機無功電流的大小是和其勵磁電流相一致的，無功電流的不平衡往往和勵磁電流不平衡同時發(fā)生，使勵磁系統(tǒng)過載甚至產(chǎn)生故障，如發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組被燒毀，相復(fù)勵裝置的整流二極管損壞等，這種故障的后果往往是相當(dāng)嚴(yán)重的?？梢钥闯觯瑹o功負(fù)載的均勻分配和有功負(fù)載均勻分配具有同樣意義。